La Mustang GTD punta a 800 cavalli per dominare il Nurburgring

La nuova Ford Mustang era già in ottima forma, con il cambio manuale di serie e 500 cavalli Dark Horse. Ora sembra un milione di volte più fantastico con quello confermato, GTD. O, come lo chiama il CEO di Ford Jim Farley, “Il meglio di Ford Motor Company e ciò che il nostro team deve fare ogni giorno”. Puoi dirlo di nuovo.

Dovremmo iniziare con l’aspetto della GTD (dal nome della classe IMSA in cui gareggerà la nuova auto da corsa GT3), perché si sta avvicinando a un livello incredibile. Ecco una Ford Mustang con pneumatici anteriori da 325 sezioni (!) e 345 sezioni, su ruote in magnesio, costruita nel 2025. (I cingoli stessi sono quattro pollici più larghi della Mustang GT). Prendi le affermazioni del capo su una “macchina da corsa per la strada” con un pizzico di sale, ma questo è abbastanza aggressivo da far sembrare un po ‘timido qualcosa come la vecchia GT4.

La maggior parte della carrozzeria è realizzata in fibra di carbonio, con una forte enfasi sull’aerodinamica: lo testimoniano lo splitter anteriore e le prese d’aria e i parafanghi del cofano scolpiti, oltre a uno spoiler posteriore che rivaleggia per assurdità con la GT3 RS, che spunta dal montante posteriore come niente noi l’ho già visto su una macchina Mustang prima d’ora. Ci sarà un pacchetto aerodinamico opzionale che offre sia la tecnologia underray che “che sarebbe legale per la gara” (cool) che include alette anteriori a controllo idraulico che funzionano in combinazione con l’epico (e attivo) vassoio del tè posteriore per il miglior bilanciamento pneumatico. È interessante notare che il team GTD e il design dei piloti GT3 hanno lavorato insieme per condividere soluzioni tra i due, il che ha senso quando si guarda a questa cosa. Sembra che ci siano auto da pista molto serie là fuori – e poi c’è la GTD.

Questa non è nemmeno la parte più estrema, perché il bagagliaio è ora riempito con una sospensione semi-attiva, un sistema di controllo dell’idraulica e un sistema di raffreddamento della trasmissione. Lo stesso cofano del bagagliaio era ora solo un “coperchio ispirato alle corse”, uno con due imbuti per sfogare l’aria dal lunotto negli scambiatori di calore.

Anche la sospensione sembra prevedibilmente di livello superiore. Per cominciare, utilizza gli ammortizzatori a valvola a spola DSSV di Multimatic (utilizzati anche nel pacchetto pista Assetto Fiorano sulla Ferrari SF90). Due impostazioni per Road e Track possono regolare sia la rigidità della molla che l’altezza di marcia, l’impostazione più rischiosa è far cadere il GTD di 40 mm troppo vicino alla strada. Ford descrive le sospensioni semiattive come “lo stato dell’arte”, con un braccio corto e lungo davanti per migliorare la rigidità laterale e una disposizione della trasmissione sul retro. nel Mustang! Non molto tempo fa un assale posteriore indipendente faceva notizia, e ora qui ne abbiamo uno con più ammortizzatori interni e molle elicoidali disposte orizzontalmente sul retro in un sottotelaio in stile motorsport. inquietante. Ford afferma che “l’architettura crea un rapporto di movimento tra asta di spinta e ammortizzatore di 1: 1 in modo che il veicolo risponda con precisione alle condizioni della pista”.

Dice così tanto su questo GTD che siamo quasi 500 parole in una notizia di Mustang e il motore non viene menzionato una volta. È prevedibilmente potente: Ford punta a 800 cavalli dal V8 sovralimentato del Voodoo, che sembra realizzabile dato che il 5.2 è valutato a 760 cavalli nella vecchia GT500. Sarà una palude secca, oltre 7500 giri e verrà offerto uno scarico in titanio. Il suono è descritto come “sinfonico” – puoi scommetterci. La potenza raggiunge quelle gigantesche Michelin posteriori tramite un albero di trasmissione in carbonio, di nuovo, in una Mustang! — e un cambio a doppia frizione a otto marce, con una promessa di una distribuzione del peso quasi 50:50. Per aiutare i conducenti a ottenere il massimo dalle prestazioni, la GTD sarà equipaggiata con il sistema di controllo della trazione variabile di Ford, con soglia regolabile tramite pulsanti al volante. E se tutto il resto fallisce, si dice che la ceramica al carbonio Brembo sia “enorme”.

Il risultato di tutto questo saranno “tempi sul giro incredibili su alcune delle piste più folli del mondo”, Ford non ha detto di voler sconvolgere l’organizzazione. L’obiettivo dichiarato è quello di scendere sotto i sette minuti nel Nordschleife (GT3 RS ha fatto 6:49), che è fuori dal mondo per una Ford a motore anteriore. Ma questo è diverso da qualsiasi altra cosa che abbiamo visto prima dall’ovale blu. Boss Farley ancora: “La Mustang GTD infrange ogni nozione preconcetta di una supercar…” Questo è un nuovo approccio per noi. Non abbiamo progettato un’auto da strada per la pista, abbiamo creato un’auto da corsa per la strada. La Mustang GTD prende la tecnologia da corsa dall’auto da corsa Mustang GT3, la avvolge nel telaio in fibra di carbonio della Mustang e la scatena sulle strade”.

Anche loro ce la faranno davvero: questo non è solo un concetto visionario per calmare i riduttori mentre Ford si rompe con l’elettrificazione. La Mustang lascerà Flat Rock per il Canada, dove Multimatic farà un mostro insieme a Ford Performance. Non aspettarti che ci sia molto, aspettati di pagare circa $ 300.000 e conta i giorni fino all’inizio del 2025: potrebbe essere insolito.