Il Giappone promuove i benefici del progetto Maglev nelle aree locali

Le aree locali beneficeranno del lancio dei servizi di treni maglev, secondo una bozza del governo di un nuovo piano nazionale di sviluppo del territorio.

Il comitato di esperti del Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo ha pubblicato venerdì la bozza, come parte degli sforzi per potenziare il progetto maglev Linear Chuo Shinkansen.

In mezzo a un vicolo cieco relativo a una sezione non costruita nella prefettura di Shizuoka, resta da vedere se questo nuovo piano avrà un impatto.

“Il sistema maglev, che collegherà le tre principali aree metropolitane di Tokyo, Nagoya e Osaka in circa un’ora, avrà un impatto significativo. Estenderemo questo impatto al resto del Giappone”, ha dichiarato il ministro dei Trasporti Tetsuo Saito in una conferenza stampa conferenza di venerdì.

L’attuale piano di sviluppo redatto nel 2015 ha sottolineato l’impatto sulle tre grandi aree metropolitane presentando una visione di un’area metropolitana che attragga “persone, merci, denaro e informazioni da tutto il mondo”.

Al contrario, la nuova bozza evidenzia i vantaggi rispetto alle regioni diverse dalle Tre Grandi e afferma che il sistema maglev consentirà alle persone di spostarsi senza cambiare lavoro con l’aiuto del telelavoro o avere una seconda casa.

Sono previste stazioni nelle prefetture di Yamanashi e Nagano, e presumibilmente il ministero ha in mente tali aree.

La bozza mostra anche come la linea potrebbe avvantaggiare la prefettura di Shizuoka, che è rimasta cauta nell’iniziare i lavori di costruzione di una linea maglev nella prefettura.

Sebbene ci siano sei stazioni shinkansen nella prefettura di Shizuoka, i treni Nozomi Shinkansen della Central Japan Railway Company (JR Tokai) non si fermano in queste stazioni.

Secondo la bozza, il fitto programma dello Shinkansen potrebbe essere alleggerito poiché la domanda di treni Nozomi verrà spostata sul Linear Chuo Shinkansen quando inizieranno i servizi maglev. Di conseguenza, aumenterà il numero di treni Hikari e Kodama che fermano nella prefettura.

Il progetto dovrebbe essere approvato dal Consiglio dei ministri questa estate.

Linear Chuo Shinkansen è un grande progetto che è costato a JR Tokai 9 trilioni di yen.

Nell’ottobre 2017, il governatore della prefettura di Shizuoka Heita Kawakatsu ha espresso preoccupazione per il fatto che il tunneling nelle Alpi giapponesi meridionali potrebbe ridurre il flusso del fiume Oi, il che ha ritardato l’inizio della costruzione della sezione di Shizuoka.

“Il progetto maglev è in ritardo di oltre cinque anni”, ha dichiarato l’ex presidente di JR Tokai Shin Kaneko.

È improbabile che il piano iniziale di JR Tokai di aprire la sezione Tokyo-Nagoya nel 2027 si concretizzi.