Pubblicato il 4 giugno 2023 alle 14:04 da

Dirigente marittimo

Le autorità del Kenya sono alla ricerca di investitori privati ​​che rilevino le operazioni e la gestione di cinque importanti porti, uno sviluppo volto a rafforzare la competitività del settore marittimo e a generare 10 miliardi di dollari per il governo in difficoltà finanziarie.

Il Kenya è stato storicamente la porta d’accesso alla regione dell’Africa orientale attraverso il porto di Mombasa, ma deve affrontare la crescente concorrenza della vicina Tanzania. Il governo sta rilanciando un piano precedentemente rifiutato per le sezioni in concessione del porto di Kilindini, del porto di Dongo Kondo, del porto di Kisumu e del porto ittico di Shimoni per gli investitori attraverso un partenariato pubblico-privato.

Attraverso la Kenya Development Corporation (KDC), un’agenzia di sviluppo statale, il governo keniota intende anche cedere il porto di Lamu ancora sottosviluppato con meno di 25 navi che attraccano alla struttura durante i suoi tre anni di attività. Durante questo periodo, il porto, in cui il Kenya ha investito 367 milioni di dollari per costruire i suoi primi tre ormeggi e che è stato pubblicizzato come un importante hub di trasbordo quando è diventato operativo nel maggio 2021, ha movimentato meno di 2.500 teu.

Per dare nuova vita al porto di Lamu e liberare il potenziale degli altri quattro porti, il governo keniota sta rinnovando i piani per attrarre investitori privati ​​a gestire le strutture. La proposta include il porto di Kisumu che, a loro avviso, potrebbe diventare un importante hub per il trasporto di prodotti petroliferi.

KDC ha preparato un prospetto dettagliato per attrarre investitori privati ​​ad assumere le operazioni e la gestione dei porti con la Kenya Ports Authority e la Lapsset Corridor Development Authority nominate agenzie esecutive per il previsto contratto di locazione.

“I porti affrontano la sfida della congestione e, quindi, tempi di sosta più lunghi per le merci. I porti saranno affittati/concessi in franchising a operatori privati ​​con un sistema di gestione portuale di tipo proprietario”, ha affermato il KDC nel prospetto.

La decisione dell’attuale amministrazione keniota del presidente William Ruto di coinvolgere investitori privati ​​segna un ripensamento dopo che piani simili della precedente amministrazione erano stati improvvisamente accantonati dopo aver acceso polemiche. Ci sono state accuse di scorrettezza, con l’operatore portuale globale e il gigante della logistica DP World intrappolato nel mezzo.

Nell’ultima offerta, il Kenya non solo spera di attrarre operatori privati ​​per rilevare le operazioni e la gestione dei cinque porti, ma cerca anche 304 milioni di dollari di investimenti privati ​​per le strutture.

Parte dell’investimento sarà diretto allo sviluppo di terminal per merci alla rinfusa e liquide nel porto di Lamu, nonché serbatoi di stoccaggio per migliorare la sua competitività e attrarre così più rotte marittime. Nel prospetto, KDC propone il potenziale aumento dei volumi di carico nel porto cercando investimenti privati ​​nei terminal di agribulk e rinfuse liquide che dovrebbero costare rispettivamente 210 milioni di dollari e 94 milioni di dollari.

“La domanda di importazione di Agribulk al porto di Lamu dovrebbe aumentare da 547.000 tonnellate nel 2023 a 3,3 milioni di tonnellate nel 2045. L’investimento consentirà di facilitare l’importazione e l’esportazione per soddisfare la domanda di cereali e creare opportunità di lavoro”, ha affermato KDC. .

L’agenzia sta inoltre cercando investimenti in serbatoi di stoccaggio nel porto per un costo di 30 milioni di dollari per soddisfare la domanda prevista per le importazioni di prodotti petroliferi raffinati e le esportazioni di petrolio greggio. Si prevede che i volumi aumenteranno da 6,8 milioni di tonnellate nel 2020 a 19,3 milioni di tonnellate nel 2045. Le importazioni di petrolio raffinato dovrebbero aumentare da 395mila tonnellate nel 2023 a 2,6 milioni di tonnellate nel 2045, mentre le esportazioni di greggio dovrebbero aumentare a tre milioni. tonnellate.

Il governo keniota sostiene che l’affitto dei porti a investitori privati ​​migliorerà la competitività del corridoio settentrionale che serve non solo le aree remote del Kenya, ma anche i vicini paesi senza sbocco sul mare dell’Uganda, del Ruanda, del Burundi, del Sud Sudan e di parti della Repubblica Democratica del il Congo. ).

I crescenti colli di bottiglia sul corridoio che era la principale porta d’accesso all’Africa orientale attraverso il porto di Mombasa sono stati recentemente oggetto di un’intensa concorrenza da parte del corridoio centrale in Tanzania poiché più importatori ed esportatori hanno scelto di utilizzare il porto di Dar es Salaam.

I dati del National Bureau of Statistics del Kenya mostrano che il volume delle merci movimentate dal porto di Mombasa è diminuito per la prima volta in cinque anni, con il carico totale che è sceso a 33,74 milioni di tonnellate nel 2022 dai 34,76 milioni di tonnellate dell’anno precedente. Il calo del 2,9% ha spinto i volumi al minimo dal 2018, quando hanno raggiunto 30,92 milioni di tonnellate.

Durante l’anno finanziario 2021/2022, il porto di Dar es Salaam ha registrato un aumento del 10,3% nella movimentazione di 17,85 milioni di tonnellate, rispetto ai 16,19 milioni di tonnellate dell’anno fiscale precedente, secondo i dati della Banca della Tanzania.

Il fatto che il Kenya stia perdendo vantaggio rispetto alla Tanzania è evidente dopo che il porto di Dar es Salaam ha superato il porto di Mombasa nell’ultima classifica della Banca mondiale dei porti più efficienti del mondo. Il Container Port Performance Index del 2022 classifica Mombasa al 326° posto contro Dar es Salaam al 312° posto su un totale di 348 porti utilizzati nel sondaggio.