Coronavirus in Zimbabwe: Nick Mangwana apologises for ‘medical assassins’ slur
A spokesman for Zimbabwe’s authorities who referred to as medical professionals in the state “medical assassins” has apologised.In feedback posted to Twitter, Nick Mangwana...
एकेकाळी खास पुरुषांसाठी असलेल्या या गोष्टी आता केवळ महिलांसाठीच
‘चियरलीडर्स’ म्हणून स्पर्धेतील खेळाडूंना नृत्य करून उत्तेजन देणाऱ्या तरुणी आजकाल बास्केटबॉल, फुटबॉल सारख्या खेळांच्या स्पर्धांमध्ये नेहमीच दिसत असतात. पण एके काळी ‘चियरलीडिंग’ करण्याचे काम...
러 ‘나발니 석방’ 시위 전국 확산…120개 도시 11만명 참가
러시아 경찰들이 23일(현지시간) 수도 모스크바에 반체제 인사 알렉세이 나발니 석방을 요구하던 시위대를 진압하고 있다. © AFP=뉴스1
러시아에서 수감 중인 반체제 인사 알렉세이 나발니(44)의 석방을 요구하는...
【モダン2＋2フェラーリの幕開け】フェラーリ612スカリエッティ V型12気筒のFR 前編 | AUTOCAR JAPAN
もくじ
ー2＋2の大人びたフロントエンジン・フェラーリーデザイナーは日本人の奥山清行ーオールアルミで軽量・強固なボディーOTOプログラムで612をコーディネートーアストン マーティンより維持費は安い
2＋2の大人びたフロントエンジン・フェラーリ
text：Martin Buckley（マーティン・バックリー）
photo：John Bradshaw（ジョン・ブラッドショー）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
フェラーリの新モデルへの感心は、筆者の場合は高くない。モデル展開を詳しくは理解しておらず、2021年のランナップを見返しても、さほど目新しくは感じられなかった。
V8エンジンをミドシップするフェラーリのデザインは、ちょっと若作りすぎる。フロントにV12エンジンを載せたモデルはエレガントに感じられるものの、少々大きすぎる。
しかし新しいローマは、新時代を告げるような希望を感じさせてくれる。モダン・フェラーリとして賛同できるスタイリングの、初めてのモデルになりそうだ。
新興市場の嗜好へデザインが傾倒しすぎていたことを、マラッネロも暗黙的に認めたように思える。伝統的なフェラーリ・ファンの存在を、忘れてはいなかったのだ。
1990年代にさかのぼれば、フェラーリ456という美しいモデルが存在していた。比較的穏やかな見た目で、市街地を運転してもトップ・サッカー選手であると勘違いされる可能性は少ないだろう。
その後継に当たるブレッドバン・ボディのフェラーリFFとGTC4ルッソも、心に響く存在ではある。より大人びたフロントエンジン・モデルだ。
そんな456とFFとの間に売られていたのが、今回ご紹介する612スカリエッティ。2004年から2011年にかけて、3025台が生産されている。
車名のスカリエッティとは、フェラーリ傘下となったカロッツエリアが由来。モデナの工場でボディが形作られ、マラッネロで最終的な仕上げが施された。1台の組み立てに要する期間は、およそ1か月だったという。
デザイナーは日本人の奥山清行
デザインを手掛けたのは、多くの美しいフェラーリがそうであるように、ピニンファリーナ。2004年にクリエイティブ・ディレクターとして加わった、トリリンガルの奥山清行が担当している。日本人によるルネッサンスだった。
エンツォ・フェラーリと、フェイスリフト版の456Mのデザインにも関わっていた奥山。工業デザイナーとして機械的な造詣にも深い。2006年にフリーランスとなった彼は、マッサージチェアから新幹線、メガネなど多くの製品開発に関わっている。
奥山は以前から、612スカリエッティは美しいフェラーリに対するオマージュとしてデザインしたと話していた。1950年代に活躍した、2シーターの375MMだ。
大きなボディを持つ2＋2クーペの612だが、柔らかな曲面で覆われたボディは空気抵抗に優れ、Cd値は0.34。ドラッグを減らすために、延べ3500時間もの風洞実験を重ねている。
当然のように、エンジンはV型12気筒が選ばれた。ドライサンプで排気量は5748cc。バンク角65度のティーポF133と呼ばれるユニットで、ボッシュ製ECUによって6気筒毎を管理している。圧縮比は11：1だ。
ユニットとしては、456Mや575Mマラッネロと基本的に同じ。ニッケルシリコン合金のシリンダーライニング、クワッド・オーバーヘッド・カムシャフト、油圧タペットなどが特徴だろう。
1980年代後半まで数十年も改良を加え用いられてきた、コロンボ・エンジンの後継ユニットといえる。
オールアルミで軽量・強固なボディ
画像 612スカリエッティ 現行2＋2 GTC4ルッソを比較 全59枚
